4 月 27 日，第二代腾势 D9 在深圳细致上市，新车共推出 6 款车型，其中插混版 3 款、纯电版 3 款，官方雷同价区间为 35.98 万元至 46.98 万元，加码豪华商务车细分市集。

动作腾势品牌被比亚迪全面摄取后推出的首款车型的第二代居品，第二代腾势 D9 承担着匡助腾势在高端新能源 MPV 市集竞争中巩固既有上风的扮装。

第二代腾势 D9 升级的中枢集结在平台架构、三电系统、智能驾驶与底盘悬架四个维度。新车搭载比亚迪第二代刀片电板及闪充时间，其中插混版 CLTC 纯电续航达到 401 公里，纯电版 CLTC 续航达到 800 公里。补能方面，新车支合手全域闪充，官方数据披露电量从 10% 充至 70% 需 5 分钟，充至 97% 需 9 分钟。为止上市当日，比亚迪已在天下 311 座城市累计建成 5500 余座闪充站，并策动在 2026 年底前扩容至 20000 座。

新车搭载的"合元"超集成能源平台，对混动 MPV 的能源系统架构进行了重构。该平台将排气系统前置集成，开释出 126 升下千里储物空间，使后备厢全体容积达到 882 升，处罚了 MPV 满员气象下行李装载空间不及的痛点。智能驾驶方面，新车全系标配天使之眼 5.0 接济驾驶系统，感知硬件包括 3 个激光雷达和 12 个录像头，支合手高速及城区 NOA 领航、全场景自动停车等功能。底盘层面，第二代腾势 D9 搭载了双阀云辇 -C 智能悬架系统，相助路面预瞄功能，可在识别井盖、延缓带等路面特征后主动颐养悬架阻尼。

腾势品牌由比亚迪与戴姆勒于 2010 年共同建设，股权结构资历屡次变更—— 2010 年景当场两边各合手股 50%；2021 年底颐养为比亚迪合手股 90%、戴姆勒合手股 10%；2024 年 9 月，比亚迪完成 100% 控股，腾势自此成为比亚迪旗下的全资子品牌。在比亚迪主导腾势品牌发展后的 2022 年 8 月，第一代腾势 D9 动作腾势品牌参加发展新阶段的首款车型推向市集，该车型在尔后三年内通顺取得中国 MPV 年度销量冠军的得益，2023 年至 2025 年规划销量跳跃 30 万辆。

不外，参加 2026 年以来，MPV 市集的竞争模样发生新的变化。把柄乘联会发布的数据，2026 年一季度国内 MPV 市集零卖销量约 7.9 万辆，同比着落 11.6%。在全体承压的市集环境中，第一代腾势 D9 的销量出现回落。易车数据披露，腾势 D9 在 2024 年全年售出约 10.28 万辆，2025 年约 9.3 万辆，但本年一季度其销量名次跌出前五。这一变化响应出两个趋势：一是宏不雅车市增速放缓对 MPV 细分市集产生了传导效应；二是在居品迭代加速的竞争环境下，以 D9 为代表的第一代插混 MPV 车型（插混车型占比 90% 傍边）正面对来自更多竞品的分流。

从竞品模样来看，2026 年 1 月，小鹏 X9 取恰当月新能源 MPV 销量第一。在高端纯电 MPV 领域，小鹏 X9 与极氪 009 酿成了较为巩固的头部竞争模样。在插混 MPV 阵营中，2026 年一季度多个品牌车型的销量名次出现了权臣轮动，响应出该细分市集的竞争尚未酿成巩固模样。

更值得关怀的是，腾势品牌的销量结构尚未解脱对 D9 车型的依赖，这亦然第二代腾势 D9 上市被高度可爱的配景身分。腾势品牌旗下已布局多款车型，包括旗舰 SUV N9、大型轿车 Z9 等，但这些车型现在的市集说明尚不及以相沿品牌全体的良性发展。腾势 Z9 的年销量不及 1 万辆，月销量弥远望护在较低水平；N9 上市初期月销量曾接近 5000 辆，但随后下滑至 2000 辆傍边。关于腾势而言，D9 也曾品牌销量界限的基本盘。

在此配景下开云入口，第二代腾势 D9 的上市不仅是居品的代际更替，更相关到腾势品牌在现时 MPV 市集模样中能否守住已有的市集份额，并为其他车型的放量赢得时候。新车在居品层面从时间到成立均进行了较大幅度的系统升级，但能否在销量上复原至第一代车型巅峰期的水平，仍需后续市集数据考证。